S otáčkami na maximum
Chcete se stát opravdu dobrým pilotem? Pak své tělo řádně připravte. Jak trénuje, jaké nástroje používá, jaké psycho-fyzické zátěže dostává jednomístný řidič na trati.
Trénink hlavy a krku
Během automobilového závodu je cervikální část řidiče vystavena podélnému namáhání (například když se těžiště řidiče zvedne proti gravitační síle v důsledku nárazu na obrubník) a především příčného typu (v důsledku účinku křivek a prudké brzdění),
Nejlepší řešení k omezení poškození krčního traktu je dáno specifickým tréninkem krčních svalů, atletickou přípravou prováděnou předními, zadními a laterálními flexními cviky hlavy a stejnými retropulzními cviky.
Chcete -li zvýšit zatížení, můžete pohyb provádět ve vodorovné poloze (na zádech nebo na zádech), abyste pracovali proti gravitační síle. Později lze stejná cvičení provádět s helmou nebo pomocí gumiček.
Trénink ramen a paží
Horní končetiny jsou ty, které mají přímější kontakt se stresy, které země přenáší prostřednictvím kol na volant. Předloktí řidiče je vystaveno neustálým vibračním tlakům, které jej v průběhu soutěžního období nutí udržovat silnou základní kontrakci paží, což je během řízení velmi zdůrazněno, což nutí řidiče opakovaně pracovat s břemeny asi 30-40 kg. trénink horních končetin zahrnuje kromě všech klasických posilovacích cviků na ramena a paže, jako jsou boční a přední zvedání, kudrlinky s činkami a francouzský tisk s činkou, také specifické silové odporové cviky na svaly předloktí. posledně jmenované se používají nízké nebo střední zátěže, vložené do kontextu cvičení, jako jsou: hřbetní a palmární flexe rukou, simulace jízdy s nataženýma rukama uchopující malé váhy, kroužení zápěstí „Power Balls“ (koule, které obsahují gyroskopický systém, který má tendenci zvyšovat zatížení, jak se zvyšuje rychlost kroužení) a tak dále.
Vůz italského šampiona 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, nositel barev na My-personaltrainer.it
Břicho-záda
Když je lidské tělo ve vzpřímené poloze, dolní končetiny, zejména pokud jsou pokrčené, mohou působit jako tlumiče téměř všech stresů, které jsou přenášeny ve směru „noha-hlava“, tj. V podélném směru osa těla. když sedíme, nohy nemohou hrát roli tlumičů, takže všechny ostatní struktury těla, hýždě, břicho a páteř budou absorbovat svislá napětí vyplývající z vibrací stroje a náhlých nárazů Je třeba poznamenat, že intenzita napětí klesá se zvyšující se svislou vzdáleností, kterou musí urazit (nepřímo úměrný trend), proto oblastmi vystavenými většímu napětí budou hýždě a bederní oblast, zatímco hlava budou méně ovlivněny otřesy pocházejícími z autosedačky.To velmi zatěžuje struktury sloupku vert hebrální, které lze částečně ulevit, pokud je svalstvo používané k podpoře páteře tónované a funkční. Nemohou proto chybět cviky na drcení (jednoduché nebo s rotací) na břišní trakt a prodloužení trupu na bederní trakt, po kterém následuje na konci tréninku vykládací cvičení na páteř.
Aerobní trénink
Během závodů „Formule“ se srdeční frekvence řidičů pohybuje kolem hodnot 110–160 úderů za minutu, přičemž maximální vrcholy činí přibližně 190 úderů během okamžiků nejintenzivnějšího psychofyzického stresu. Zvýšení srdeční frekvence je ve skutečnosti způsobeno spíše emočními stavy než skutečnou fyzickou zátěží.
Ve skutečnosti jsou disciplíny motoristického sportu doprovázeny silnou emocionální složkou, která určuje zvláštní zapojení nervového a endokrinního systému a kardiovaskulárního systému.
Jak již bylo řečeno, výcvik pilotů musí zahrnovat aerobní pracovní sezení, které umožní srdci být vždy připraveno na náhlé zátěže, lépe reagovat, bez ohledu na původ spouštěcího podnětu. Za tímto účelem použijeme monitor srdečního tepu ke sledování změn srdečního tepu během práce, které zůstanou na hodnotách 120-160 bpm v závislosti na zvoleném typu tréninku (kontinuální nebo intervalový). Abychom se vyhnuli situacím nudy, je dobré použít různé nástroje: běh venku a na běžeckých kolech v indoor i outdoor verzi.Velmi užitečný je trénink s armoergometrem, který nám umožňuje provádět cvičení.
aerobní s využitím vytrvalostní práce pro svaly horních končetin.
Motoricko-posturální řídicí systémy (vizuální, vestibulární a proprioceptivní)
Nejsou součástí svalových skupin, ale i přes omezené pohyby se masivně zapojují do automobilových závodů. Ve skutečnosti je vizuální systém přímo spojen s referenčními body a motorickou reakcí jezdce během závodu. Čím větší je trénink na vizuální podněty, tím lepší budou reakce na podněty, které navrhují.
Trénink založený na dobách odezvy je velmi zajímavý: když se rozsvítí jedno nebo více světel, sportovec musí při zvyšování rychlosti mačkat různá tlačítka odpovídající barvě světel.
Ve většině sportů, jako je fotbal, běh a mnoho dalších, je zapojení vestibulárního systému okrajové. U motoristického sportu tomu tak není. To je ve skutečnosti aktivováno velkými pohyby s náhlými pohyby, typickými pro gymnastky, potápěče a piloty.Příprava na závod musí zahrnovat také specifické školení pro tento kontrolní systém.
Abychom uzavřeli velmi krátký exkurz o systémech řízení motorů, nemůžeme nezmínit proprioceptivní systém, první a nejrychlejší, který byl přijat. Mnoho z výše popsaných fyzických cvičení bylo možné provádět v nestabilní formě (tablety „surf“, švýcarské míče), právě kvůli „aktivaci tohoto“ důležitého systému.
Karta počítá s týdnem bez soutěží. Během soutěžního týdne budou muset být všechna cvičení podle toho zrevidována. Uvedená cvičení jsou čistě orientační a je třeba je porovnávat a měnit podle přípravných období pilota (obecná, specifická, kondiční závod atd.)
