Řidiči, atletický trenér a plánování závodů

Článek Samuele Tedeschi - atletický trenér a terapeut řidičů motorových sportů

Den závodu byl vždy považován za lakmusový papír, kde řidič a atletický trenér soustředí veškeré své úsilí na jediný cíl, „vítězství“.
V závislosti na tom, jak se budete chovat o závodním víkendu, můžete získat nejlepší nebo nejhorší výsledek. Protože když pomineme programování, které následuje po celou sezónu, bude velmi důležité dorazit fyzicky i psychicky připraveni na den soutěže, jinak riskujete, že budete unavení nebo nemotivovaní.
Na konci dne lze dosáhnout dvou možností, které sportovci dobře vědí:

konečně získat těžce získané výsledky
prohrát nebo mít anonymní závod

Bude na přípravníkovi, aby zajistil, že jezdec přijede na okruh podle svých nejlepších schopností vyhrát první možnost. Práce, kterou má připravit, musí ve skutečnosti zahrnovat program integrace hydrogensinické soli, psychologickou motivaci pilota zaměřenou na zvládnutí závodu správnou mentální přípravou, vyložení svalů a odstranění napětí odvozeno z řízení během testů. V některých soutěžích je také přidána funkce filtru, jejímž úkolem je „filtrovat“ všechny informace nasměrované na řidiče, aby se zabránilo přílišné zátěži celé komunikace „od“ a „do“ a dekoncentrující pro účely výběrového řízení.
Je tedy zřejmé, že algoritmus vítězných soutěží je komplikovaný a že práce, kterou je třeba provést během závodního víkendu, je mnoho; v článku, ve kterém budou uvedeny pokyny, budou fáze, které tvoří předzávod nastínil.

Obr.1.1 Úkoly atletického trenéra během závodního víkendu

Integrace

Voda je nezbytná k zajištění udržení optimálního stavu hydratace. Ve skutečnosti je ztráta tekutin rovnající se 2% tělesné hmotnosti dostatečná k drastickému snížení fyzické účinnosti a k vytvoření evidentního pocitu vyčerpání! “Voda a elektrolyty mají funkce prevence vzniku svalových křečí a duševní a fyzické únavy a také prevence dehydratace. Dehydratace, která se často vyskytuje v motoristických sportech právě kvůli použitým osobním ochranným prostředkům - jako jsou ohnivzdorné obleky a kožené obleky - a horkému / vlhkému klimatu přítomnému na závodních tratích, které výrazně zvyšují pocení a rozptyl tělních tekutin.
Nejvhodnější typ nápoje, který byste si měli vzít za jízdy, by měl být silně hypotonický, aby se urychlilo vyprazdňování žaludku a rychle se obnovily tekutiny uvnitř buňky (hypotonické nápoje jsou ty, jejichž koncentrace má osmotický tlak nižší než plazma a osmolární zátěž cukrů a minerálních solí není nevyvážený).
Maltodextriny rozpuštěné ve vodě spolu se solemi se správným poměrem poměru mají nepochybnou výhodu v udržování hypotonického roztoku, v důsledku čehož umožňují rychlé rehydrataci organismu, což umožňuje zpoždění poklesu energie.
Je také nutné neužívejte více než 500 ml tekutin po dobu půl hodinyProtože tělo není schopno asimilovat více než tuto dávku a přebytek by byl vyloučen močí. Na druhou stranu by přebytek solí také způsobil osmotickou nerovnováhu, s následnými problémy ve střevě. V důsledku toho je nutné dobře kalibrovat suplementaci tekutin s ohledem na to, že naše tělo během sportu vylučuje 1,2 litru potu za hodinu a že toto číslo se může zvyšovat v závislosti na intenzitě fyzické námahy, i když obecně u sportů, jako je motorismus a motocyklu lze tento údaj definovat jako spolehlivý.
Abychom integrovali draslík, hořčík a sodík, budeme postupovat podle poměru diktovaného následujícím tvrzením: 1 litr potu obsahuje 1,5 g solí, z nichž 40% tvoří sodík, 30% draslíku a 5% hořčíku, zbývající chybějící procenta je třeba přičíst všem ostatním solím vyloučeným pocením, ale nezapojených do procesu výkonu. Pilot se zváží před každým závodem nebo volným tréninkem a na základě hmotnosti zjištěné na váze bude postup následující:

Odečtěte hmotnost měřenou po 1 hodině aktivity od hmotnosti změřené před aktivitami na trati
Transformujte výsledek na gramy

Příklad:

Hmotnost před aktivitami 70 kg
Hmotnost po aktivitách 69 kg
Výsledek: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Voda k pití během aktivity a po ní se solemi = 1500 ml

Během soutěže nebo volného tréninku a na jejich konci bude nutné vypít 250 ml vody v pravidelných intervalech asi 15 palců, celkem 1500 ml; uvnitř nápoje bude rozpuštěno 40% sodíku po dobu 5 % hořčíku a 30% draslíku, navíc k maltodextrinům nebo jiným druhům cukrů, se kterými je pilot spokojený.
Chcete -li poté vypočítat správné množství, v poměru bude také nutné vzít v úvahu hustotu vody, která se rovná 1 g / ml.
Budeme si tedy vědomi toho, kolik solí a kapalin budeme muset pro daný typ rasy doplnit (postup je nutné opakovat vždy, když se mění klimatické a geografické podmínky místa, kde se rasa mění).
V hodinách před závodem, již ráno, bude pilot požádán, aby provedl pomalou hydrataci, přibližně 200–500 ml každých 30 minut s hypotonickými nápoji; v post-závodě se naopak budou používat hypertonické nápoje, to znamená s osmolaritou větší než plazma, protože jsou nabité živinami, jako jsou uhlohydráty podávané maltodextriny.

Psychologická motivace

Určitá emoční stabilita s relativně nízkou úrovní úzkosti a napětí je vlastností, která obecně odlišuje úspěšné sportovce. A v programu psychofyzické přípravy před závodem je třeba absolutně vzít v úvahu řízení emocí jezdce, protože vysoká úroveň úzkosti způsobená konkurencí (která se může projevovat jak kognitivně, tak somaticky) je škodlivá pro výkon a vytváří negativní zkušenosti nedostatečnost a nedůvěra v osobní schopnosti.
Kromě toho, na rozdíl od toho, co by si někdo mohl myslet, lze trénovat mentální schopnosti reagovat na určité situace. To je případ zvládání emocí pocházejících ze soutěží, kde často kvůli stresu z výkonnostní úzkosti existuje tendence méně se soustředit na potěšení plynoucí ze soutěže a vytvářet nepřetržitý cyklus stresujících myšlenek, které mohou negativně ovlivnit vrchol výkon.

Obr. 1.3 Pyramida vedení koučování během soutěžních dnů

Aby tento cyklus prolomil, bude muset atletický trenér zavést sérii tréninkových akcí pro mozek řidiče, což mu umožní vstoupit do situace zvané v technickém žargonu „Flow - flow“, což je stav vědomí a hluboké mentální aktivace schopné vést řidiče k tomu, aby byl pozornější a soutěživější a aby byl zcela ponořen do činnosti na trati.
Poté je čas od času nutné sondovat různé emoce pilota, aby bylo možné modulovat a personalizovat jeho osobní vzrušení, které spočívá ve správné psychofyzické aktivaci pro tento sport, pro ten moment výkonu, pro toho sportovce. Modulace obrazů které jsou čas od času vytvořeny, je například základem různých mentálních tréninkových modalit, které budou prováděny na soutěžním poli. Totéž platí pro typ stylu pozornosti, který bude prezentován; bude to spíše ve vnějším režimu , s pozorností obrácenou na vnější prostředí nebo vnitřní s pozorností obrácenou na své vnitřní podněty (svalové napětí, úzkost, srdeční tep, dechový rytmus atd.), přemýšlejte například v okamžiku startovní mřížky, kde je řidič velmi zaměřený na vnitřní podněty, ale je neustále bombardován vnějšími podněty, jako je veřejnost na tribuně, kamery atd., pokud v tu chvíli není možné, aby pokud zůstaneme vnitřně soustředěni, následná výkonnost bude s největší pravděpodobností trpět, kvůli poklesu pozornosti a odhodlání.
Všechny tyto různé úrovně aktivace, které pokud nejsou správně řízeny, zhorší výkon, vyžadují pomoc specialisty, jako je atletický trenér specializující se na sportovní trenérství; protože pár a cílená opatření stačí k udržení vysoké úrovně aktivace. První návrh, který bych chtěl dát, začít okamžitě cítit správné emoce, je možná nejzjevnější, ale je to ten, který je stále více ignorován ... naslouchat vnitřním zprávám našeho těla, ze kterých je možné porozumět pokud jsme během soutěžního výkonu buď příliš vybití, nebo příliš nabití. Druhým tipem je vést si deník o svých myšlenkách před závodem, během závodu a po něm a také zadávat obrázky a zvuky vnímané ve vaší mysli, což vám umožní vytvořit si osobní historii (velmi důležité v případě vítězství, protože takže je možné znovu vytvořit úplně stejné pocity v následujících závodech, což zvyšuje šance na úspěch), na kterých bude atletický trenér schopen studovat správnou kombinaci pocitů, aby byl pilotem vnímán, aby ho dovedl k úspěchu.

Vyložení svalstva

V závislosti na druhu práce, kterou si nastavíte na začátku sezóny, se tato část liší od trenéra k trenérovi, takže následující je klasické schéma, které obvykle používám a které zahrnuje pracovní fáze prováděné v den soutěže . Z osobní zkušenosti mnoho pilotů upřednostňuje před závodem pracovat na protahování svalů a osteopatických masážích, aby podpořili vykládací akci a měli větší volnost pohybů kloubů.
Bude to však přijetí rutiny, která poskytne jezdci největší užitek.

Obr. 1.4 Psychofyzický cyklus vykládky a aktivace, na který je řidič zvyklý v den soutěže.

V případě napjatých časů způsobených rozhovory nebo obtížnou sadou vozidla nebo jinými neobvyklými událostmi je užitečné zaměřit se na fáze:

Protahování (několik hodin mimo závod)

Aktivace před závodem (poblíž závodu)

Protože svaly a bránice často zůstávají stažené, kvůli velké koncentraci a fyzické únavě během zkoušek a kvalifikací se protahovací práce zaměřují na ně. Aktivace na druhé straně sestává z předzávodní masáže a využití koučovacích a NLP technik (neurolingvistické programování) ke změně aktivačního stavu pilota a jeho vstupu do stavu „Flow“.

Článek zakončuji ukázkou, jak by měla vypadat správná křivka fyzické regenerace řidiče během tří dnů, které tvoří závodní víkend. Počáteční černá křivka ukazuje, jak se nedodržují časy nebo se neprovádějí správné metody zotavení, což vede ke zhoršení výkonu v sobotní kvalifikaci. Červená naopak ukazuje správné zotavení mezi pátky a sobotou, ale zhoršuje se před nedělí závodu, opět kvůli špatným metodám psychofyzické obnovy. Modrá je naopak ideální čárou, kde se řidič ukáže na startovním roštu, na maximum svých schopností.